Transagro invierte US$ 1,5 millones en ampliación de infraestructura portuaria

Con el objetivo de ace­lerar las exportaciones graneleras, ejecutadas por el puerto Transagro en Capitán Meza, Ricar­do Wollmeister, geren­te general de Colonias Unidas, explicó que se encuentran analizando proyectos de ampliación del puerto, actualmente el mismo cuenta con una capacidad estática de 13 mil toneladas, se pre­tende elevar la capacidad a unas 28 mil toneladas más.

“Contar con este puerto sobre el río Paraná sig­nifica que el productor puede entregar de ma­nera directa la produc­ción ahorrando de esta manera los costos de fletes de silo a puertos”, apuntó Wollmeister.
El gerente indicó, ade­más, que pretenden eje­cutar proyectos a largo plazo, como el parque industrial que se estaría asentando en la zona. “Este será un beneficio a largo plazo, es un área que adquirimos para ins­talar las industrias, como las aceiterías de soja que cuenten con un tamaño más importante como tenemos actualmente construido sobre el río y de ahí directamente vaya a la exportación, en esa zona tenemos terreno para construir un parque industrial, así como para exportar e importar lo cual dará ventajas com­petitivas a la cooperati­va”.

“Ya estamos trabajando con inversionistas del extranjero que están in­teresados en hacer este emprendimiento con la cooperativa e instalar la primera fábrica, esto significa también mano de obra y valor agrega­do que va a ayudar a la gente a generar nuevos empleos, tenemos una capacidad de 43 mil to­neladas, pero estamos disponiendo los proyec­tos para ampliar la in­fraestructura a más 28 mil toneladas de capa­cidad estática que pueda operar el puerto y am­pliar la velocidad de los embarques para hacerlo más rápido y con mayor eficiencia”, aseveró.

Por otro lado, Crescen­cio Williams, gerente general de Transagro explicó: “El proyecto del directorio es ir amplian­do la capacidad estática del puerto a las 100 mil toneladas, pero de ma­nera paulatina, ya se lle­varon a cabo los estudios, ya está contratada la em­presa para ejecutar los trabajos, la inversión de la ampliación en una pri­mera etapa estaría ron­dando los 1,5 millones”, apuntó Williams. Actualmente el puerto se encarga de la recep­ción de soja y carga en barcazas.
LOGÍSTICA FLUVIAL

El Paraguay sufre de un importante sobrecosto en el paso de su carga de ex­portación e importación en frontera o en el trán­sito a través de “países de paso”. El transporte de cargas a través de paí­ses vecinos está sujeto a grandes incertidumbres y, por lo tanto, a elevados riegos, lo que requiere de una persistente y eficaz capacidad negociadora en sus relaciones exte­riores.

El Paraguay es un país mediterráneo con una importante dependencia de la infraestructura de transporte de sus países vecinos, que lo conectan a mercados regionales y a puertos marítimos de enlace internacional.
De acuerdo con el índice de Conectividad Global, Paraguay se encuentra en el lugar 135 de entre 140 países del mundo en materia de conectivi­dad, ocupando el último lugar en América. En promedio el país tarda alrededor de 33 días para exportar las mercade­rías a su lugar de desti­no, cuando el promedio de América Latina es de solo 19 días, lo que reper­cute en el costo de envío de contenedores, según un informe realizado por Paraguay Debate sobre el Diagnóstico de la situa­ción del transporte y la logística.

Por ello, según referen­tes del sector logístico fluvial, es necesario in­vertir en infraestructura considerando la medite­rraneidad del país, para el paso ágil de las expor­taciones nacionales.

Yeruti Salcedo
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